Для такого міста як Кривий Ріг це дуже замало. Кривий Ріг – це великий пасажирський транспортний вузол, який обслуговує не тільки понад 650 тисяч мешканців міста, але й сільських мешканців багатьох районів не тільки Дніпропетровщини, які примикають до міста, але й Кіровоградської, Херсонської та Миколаївської областей. А це понад мільйон потенціальних пасажирів.

   Зараз у пасажирів зростає також попит на потяги до курортів карпатського регіону ( і не тільки в зимовий період ), на українське узбережжя Чорного моря ( зокрема до Одеси ), на що вказує  великий попит на квитки в касах вокзалів. Адміністрація Криворізької пасажирської вагонної дільниці та первинна профспілкова організація Вільної профспілки машиністів України підприємства неодноразово зверталися до керівництва Придніпровської залізниці та  Державної адміністрації залізничного транспорту «Укрзалізниця»  ( зокрема до начальника Департаменту пасажирських перевезень далекого сполучення Бреуса Ігоря Борисовича ) з питання призначення причіпних груп вагонів в сполученні Кривий Ріг – Львів    ( непогано виглядали б  варіанти до Трускавця, Ковеля, Ужгорода, Івано-Франківська ) та Кривий Ріг – Одеса.

    Нами отримано відповіді від Державної адміністрації залізничного транспорту України «Укрзалізниця» та ДП «Придніпровська залізниця» що при призначенні причіпної групи вагонів сполученням Кривий Ріг – Львів впаде продуктивність праці в ЛВЧД-7 Запоріжжя. Але чому вони не клопочуться про робітників нашого підприємства, де продуктивність праці падає постійно ? Крім того, по станціях Запоріжжя-1 та Кривий Ріг Головний необхідно задіяти маневровий локомотив, що призведе до додаткових витрат в сумі 439 грн. 46 коп. ( витратна ставка за 1 час роботи маневрового тепловоза ). Для того, щоб подати на посадку потяг маневровий локомотив буде задіяний не більше 20 хвилин. До того ж раніше подавали на вокзал разом львівські причіпні вагони та склад потягу № 74 Кривий Ріг – Москва, та одразу ж маневровий забирав львівські та одеські вагони ( ті, що повернулися з рейсу ) до парку.    А одеські причіпні вагони подавали на посадку разом с приміським потягом Кривий Ріг Головний – Інгулець. Тому аргументація про додаткові витрати на маневрову роботу, вибачте, «притягнута за вуха».

    Постійне скорочення потягів несе в собі й загрозу скорочення чисельності робітників Криворізької пасажирської вагонної дільниці, а в майбутньому й до ліквідації підприємства. На вулиці опиняться більш ніж вісімсот робітників – жителів нашого міста, які поповнять лави безробітних та створять додаткове навантаження на бюджет міста та держави, отримуючи виплати в центрах зайнятості та збільшить соціальну напругу в суспільстві.

    Телеграмою № 1579 А пасажирської служби Придніпровської залізниці на період новорічних свят було  призначено курсування додаткових причіпних груп вагонів сполученням Кривий Ріг – Львів ( 3 купейних та 3 плацкартних вагонів ) з 21.12.2014 року по 9.01.2015 року через день та сполученням Кривий Ріг – Одеса ( 1 плацкартний вагон ) з 26.12.2014 року по 10.01.2015 року через день. Аналізом перевезень доведено стабільний попит на ці сполучення у пасажирів. Так середня населеність вагонів потягу Кривий Ріг – Львів – Кривий Ріг склала 70 %, а в сполученні Кривий Ріг – Одеса – Кривий Ріг – 95 %. І це не зважаючи на те, що курсування цих вагонів було призначено телеграмою за 10 днів до початку сполучення, а інформування пасажирів ( згідно телеграми ) звелося до об'яви на листочку формату А5 під розкладом в будівлі вокзалу. Та якби це було зроблено через міські ЗМІ ( про що могла б поклопотатися залізниця ), впевнений що завантаження вагонів було б ще вище.

    Первинна профспілкова організація Вільної профспілки машиністів України Криворізької пасажирської вагонної пасажирської вагонної дільниці також зверталася до міського голови Вілкула Ю.Г. з проханням підтримати наші неодноразові звернення до керівництва Придніпровської залізниці та Державної адміністрації залізничного транспорту «Укрзалізниця» з вирішення питання про призначення ( на той час ) причіпної групи вагонів сполученням Кривий Ріг – Львів. Але міська адміністрація отримала такі ж відписки.

                                                                                                                                           

  На сегодняшний день получен ряд ответов в адрес первичной профсоюзной организации Свободного профсоюза машинистов Украины ( ВПМУ ), дающих повод для сдержаного оптимизма. В частности получен ответ из администрации городского совета города о подготовленном письме в Мининфраструктуры Украины и ответ И.о.начальника Приднепровской железной дороги Тищенко Юрия Григорьевича об увеличении объёма работ для Криворожского вагонного пассажирского участка. Руководством Приднепровской железной дороги принято решение о разъединении поезда 120 Запорожье - Львов на двухгруппный с  формированием прицепной группы вагонов сообщением Кривой Рог - Львов. В настоящее время это предложение находится на рассмотрении в Департаменте пассажирских перевозок в дальнем сообщении.

     Кроме того в Укрзализныцю подано на рассмотрение предложение о назначении нового летнего двухгруппного поезда сообщением Днепропетровск, Кривой Рог - Николаев по маршруту Днепропетровск - Верховцево - Кривой Рог - Долинская - Херсон - Николаев. Также в летний период планируется назначение двухгруппного поезда  471/551 Днепропетровск, Кривой Рог - Бердянск, с увязкой по Бердянску с группой вагонов Кривой Рог - Бердянск и Бердянск - Москва.

       Надеемся на положительное решение этих вопросов. Кривой Рог не должен остаться без пассажирских поездов )))